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汽配商闭门苦思要货计划已经行不通搭配

2020.05.21 来源: 浏览:1次

汽配商:闭门苦思要货计划已经行不通

做汽配生意的人都知道,合理的库存商品结构式企业盈利的关键,获取最高的资金周转率和最低的滞销库存率是我么始终追求的经营目标。

多少年来,汽配行业内都有这样一个说法:做汽配的能赚到钱,但账面上总是多不出来,哪里去了?几乎都这么说,都在库存里!也就是说,赚到的钱都拿去进新的商品存在仓库里了。

因此,大多数汽配经营年限越长,库存商品也就越多,事实上它犹如滚雪球一样越滚越大,沉重的库存压力,已成为令一代老汽配十分头疼的负担;要把这些积压的商品换成现钱也就难上加难

控制好库存是汽配经营盈利的关键

按照行业内不成文的规矩,汽配件作为服务类商品的流通,也应讲究一个库存商品占有资金的周转率;即年销售额除以平均库存商品占有的资金额等于年周转次数,按照前没有得不到只有想不到几十年大、中国有汽配公司的考核要求应达到四次才算可考虑到自己没有优势是合理库存结构。

而现在

,国内汽车更新期越来越短,品牌车型越来越多,零配件生产质量越来越好的形势下,对现在汽配经营者来说,库存周转率会越来越低。

据笔者调查了解,在商用车配件行业内能达到五次以上的为数不多,能达到七次以上的更是凤毛麟角,大多数中小型汽配经营企业都在34次之内;一些经营了五年以上的夫妻老婆店都在2次或不到2次的水平上。

所以控制好库存结构,努力加快资金周转率,减少积压商品的经营风险是摆在全体汽配经营者面前的一个大课题。

因为不仅大多数汽车制造企业在转型,老车(机)型在迅速淘汰,新车(机)型在快速投放市场;

而且我们的行业也在转型,一些有实力有远见的大中型汽配流通企业都在优化资本结构,通过各种资源的整合,剥离老旧库存的包袱,实现快速扩张占领市场;

再则我们的社会也在转型,随着人们物质生活水平的全面提高,价值观和消费理念的日益更新,越来越多的新车型,新产品被新一代消费者所接受和认可。

这种全方位的转型,已给我们敲响了警钟,我们再也不能抱着原有的经营理念和方式去做生意了。

要知道库存商品、车型规格已不再是越多越好,愈全愈好了;要树立起一个观念,用最少的资金占用做最多的销售额才是真本领。

在某种意义上说,汽配经营不是投资越多,赚钱越多;而是反过来,控制不好库存会投得愈多,亏得愈多。

所以,控制好自己的库存,做到合理准确备货,包括品牌车型定位、品种规格定位、数量产地定位,已成为我们当前必须要做好的工作。

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